ja kui raadio mängib, siis ilmselt ei unistagi seda teha Lada, Trabanti või Mini peal. Need autod on endiselt nende riikide sümbolid, kus need disainiti või kasutusele võeti, kuid need on ilmselt maailma kõige äratuntavamad. Mõnda võib nüüd pidada "ajaloo halvimateks autodeks", kuid see ei vähenda nende lahedat AF-olekut. Siin on seitse kõige ikoonilisemat autot kogu maailmast ja nende populaarsuse taga olevad lood.
Fiat 500, Itaalia
Pole midagi itaaliapärasemat kui Fiat 500-ga Rooma tänavatel sõitmine, kui saad hakkama roomlaste sõiduviisiga. Fiat 500 Cinquecento töötati välja vanemast mudelist, mida hellitavalt kutsuti Topolinoks, ja see oli mõeldud väikeseks ja taskukohaseks autoks kõigile itaallastele. Algne mudel oli vaid üheksa jalga pikk ja pole aastate jooksul palju kasvanud. 1957. aastal turule toodud see oli mõeldud sobima Itaalias levinud käänulistele kitsastele tänavatele. See on aastate jooksul läbi teinud palju iteratsioone, kuid on endiselt populaarne auto, ainuüksi 2018. aasta esimeses kvartalis müüdi üle 60 000 moodsa Fiat 500 kogu maailmas.
Citroen 2CV, Prantsusmaa
Citroen 2CV oli esimene autovabaduse maitse Prantsusmaal pärast Teist maailmasõda. Kuigi auto oli konstrueeritud 1939. aastal esialgsete spetsifikatsioonide järgi, mis sisaldas ka transpordivõimet, avaldati see avalikkusele alles 1948. aastal. Vaatamata uskumatule hüppesõidule oli auto ülipopulaarne. See oli just see, mida keskmine prantsuse pere vajas ja selle populaarsus on laienenud kogu maailmas, müües rohkem kui 40 riigis. Küsige kõigilt 1950. aastatel sündinud prantslastelt, milline oli nende vanemate või nende enda esimene auto, ja veenduge, et 2CV-d mainitakse palju. Kuigi tootmine lõppes 1990. aastal, näete endiselt palju neid naljakaid autosid Prantsusmaal veeremas.
Lada Niva, NSVL Venemaa
Lada Niva, mis vene keeles tähendab "viljapõld", ei võida oma ilu eest ühtegi auhinda. Seda kirjeldatakse kõige paremini kui kompaktset ratastel kasti, mis loodi 1970. aastatel, et pakkuda odavat maastikusõidukit. See pidi olema piisavalt vastupidav põllumeestele, kuid piisavalt kiire, et teenida linnaproletariaadi. Hoolimata sellest, et Lada Nivas on üldiselt naljanumber, suutis see tegelikult tungida paljudesse maailma nurkadesse ja seda toodetakse tänaseni. Kui soovite osa Nõukogude ajaloost, saate endiselt hankida Lada Niva Venemaalt või Saksamaalt või värskendatud mudeli USA-st. Kuid olge ettevaatlik, arvestades Lada mitmeid tootmiskohti üle maailma, ei pruugi sinine olla Venemaal toodetud.
Mini, Ühendkuningriik
Mini toob alati meelde kaks asja: Spice Girls ja Mr. uba Algset Mini toodeti aastatel 1959–2000 British Motor Corporationi ja selle järglaste poolt, misjärel võttis tootmise üle BMW. See Suessi kriisi ja kütusenormide tõttu ökonoomne mudel toodi algselt turule kui Morris Mini Minor. Väikese suuruse ja maksumuse tõttu müüdi Minit 5,3 miljonit ühikut, mis teeb sellest Briti kõigi aegade enimmüüdud auto. Kui tänapäevased Minid võlgnevad oma eelmistele kolleegidele vähe, siis originaalset Minit tunnustatakse Briti disainiikoonina ja seda on kasutatud kõike reklaamimiseks alates teekotikestest kuni Atlandi-üleste lendudeni.
Yugo, endine Jugoslaavia
Hellitavalt ajaloo halvimaks autoks nimetatud Zastava Koral või Zastava 102, paremini tuntud kui Yugo, oli endise Jugoslaavia Vabariigi poolt üle maailma välja lastud halvasti disainitud jälkus. Kuigi pärast 1980. aastal ilmumist oli see omal alal populaarne, oli see välismaal vähem edukas. Kuigi selle hind oli vaid 3990 dollarit, ei suurendanud külma sõja aegsed pinged ja auto õudne jõudlus selle Ameerikas turuletulekul 1986. aastal vähe selle populaarsust. Kui lähete Serbiasse, võib teil olla õnn näha seda tänaval, kuid miks seda proovida? Yugotour annab teile võimaluse tuuritada Belgradis oma Yugoga oma jugonostalgia huvides.
Volkswagen Beetle, Mehhiko
1930. aastatel Saksamaal disainitud populaarne pereauto Beetle tegi oma debüüdi Mehhikos 1954. aastal Saksamaa tööstusnäitusel. Inimesed tulid kaugelt seda naljakat väikest ümmargust autot vaatama ja Mehhiko sattus sõltuvusse. Selle Mehhikos turuletoomise esimesel aastal osteti ja lõpuks toodeti riigis 50 000 putukat. Lihtne parandada ja lõbus sõita, Mehhiko taksojuhid satiirivad Beetle'i, mida ametlikult ja kohalikult tuntakse Vocho nime all. Volkswagen Beetle taksod. Kuigi need muudeti Mehhikos kõrge emissioonitaseme tõttu kuus aastat tagasi ebaseaduslikuks, võib neid siiski leida väiksemate Mehhiko linnade tänavatelt.
Trabant, Saksamaa
Idasakslaste jaoks oli Trabant kohustuslik auto. Mitte, et turul oleks liiga palju valikuvõimalusi. Vana autotehasega ja vajadusega pakkuda oma inimestele pärast Berliini müüri püstitamist taskukohaseid autosid maha jäänud, töötas Ida-Saksamaa valitsus välja Trabanti ja see kadus ajalukku. Aastatel 1957–1990 toodetud autot valmistati ainulaadsest materjalide segust, sealhulgas NSVL-i vanadest määrdunud kaltsudest, puuvillakiust ja plastist. Konkurentsi ja vähese saadavuse tõttu on pered armastatud Trabit aastaid oodanud, isegi kui kahetaktilisel mootoril on halb surmaharjumus. Vaatamata oma autoalastele puudujääkidele on Trabant tänapäevani populaarne kollektsionääride ese.
Fiat 500, Itaalia
Pole midagi itaaliapärasemat kui Fiat 500-ga Rooma tänavatel sõitmine, kui saad hakkama roomlaste sõiduviisiga. Fiat 500 Cinquecento töötati välja vanemast mudelist, mida hellitavalt kutsuti Topolinoks, ja see oli mõeldud väikeseks ja taskukohaseks autoks kõigile itaallastele. Algne mudel oli vaid üheksa jalga pikk ja pole aastate jooksul palju kasvanud. 1957. aastal turule toodud see oli mõeldud sobima Itaalias levinud käänulistele kitsastele tänavatele. See on aastate jooksul läbi teinud palju iteratsioone, kuid on endiselt populaarne auto, ainuüksi 2018. aasta esimeses kvartalis müüdi üle 60 000 moodsa Fiat 500 kogu maailmas.
Citroen 2CV, Prantsusmaa
Citroen 2CV oli esimene autovabaduse maitse Prantsusmaal pärast Teist maailmasõda. Kuigi auto oli konstrueeritud 1939. aastal esialgsete spetsifikatsioonide järgi, mis sisaldas ka transpordivõimet, avaldati see avalikkusele alles 1948. aastal. Vaatamata uskumatule hüppesõidule oli auto ülipopulaarne. See oli just see, mida keskmine prantsuse pere vajas ja selle populaarsus on laienenud kogu maailmas, müües rohkem kui 40 riigis. Küsige kõigilt 1950. aastatel sündinud prantslastelt, milline oli nende vanemate või nende enda esimene auto, ja veenduge, et 2CV-d mainitakse palju. Kuigi tootmine lõppes 1990. aastal, näete endiselt palju neid naljakaid autosid Prantsusmaal veeremas.
Lada Niva, NSVL Venemaa
Lada Niva, mis vene keeles tähendab "viljapõld", ei võida oma ilu eest ühtegi auhinda. Seda kirjeldatakse kõige paremini kui kompaktset ratastel kasti, mis loodi 1970. aastatel, et pakkuda odavat maastikusõidukit. See pidi olema piisavalt vastupidav põllumeestele, kuid piisavalt kiire, et teenida linnaproletariaadi. Hoolimata sellest, et Lada Nivas on üldiselt naljanumber, suutis see tegelikult tungida paljudesse maailma nurkadesse ja seda toodetakse tänaseni. Kui soovite osa Nõukogude ajaloost, saate endiselt hankida Lada Niva Venemaalt või Saksamaalt või värskendatud mudeli USA-st. Kuid olge ettevaatlik, arvestades Lada mitmeid tootmiskohti üle maailma, ei pruugi sinine olla Venemaal toodetud.
Mini, Ühendkuningriik
Mini toob alati meelde kaks asja: Spice Girls ja Mr. uba Algset Mini toodeti aastatel 1959–2000 British Motor Corporationi ja selle järglaste poolt, misjärel võttis tootmise üle BMW. See Suessi kriisi ja kütusenormide tõttu ökonoomne mudel toodi algselt turule kui Morris Mini Minor. Väikese suuruse ja maksumuse tõttu müüdi Minit 5,3 miljonit ühikut, mis teeb sellest Briti kõigi aegade enimmüüdud auto. Kui tänapäevased Minid võlgnevad oma eelmistele kolleegidele vähe, siis originaalset Minit tunnustatakse Briti disainiikoonina ja seda on kasutatud kõike reklaamimiseks alates teekotikestest kuni Atlandi-üleste lendudeni.
Yugo, endine Jugoslaavia
Hellitavalt ajaloo halvimaks autoks nimetatud Zastava Koral või Zastava 102, paremini tuntud kui Yugo, oli endise Jugoslaavia Vabariigi poolt üle maailma välja lastud halvasti disainitud jälkus. Kuigi pärast 1980. aastal ilmumist oli see omal alal populaarne, oli see välismaal vähem edukas. Kuigi selle hind oli vaid 3990 dollarit, ei suurendanud külma sõja aegsed pinged ja auto õudne jõudlus selle Ameerikas turuletulekul 1986. aastal vähe selle populaarsust. Kui lähete Serbiasse, võib teil olla õnn näha seda tänaval, kuid miks seda proovida? Yugotour annab teile võimaluse tuuritada Belgradis oma Yugoga oma jugonostalgia huvides.
Volkswagen Beetle, Mehhiko
1930. aastatel Saksamaal disainitud populaarne pereauto Beetle tegi oma debüüdi Mehhikos 1954. aastal Saksamaa tööstusnäitusel. Inimesed tulid kaugelt seda naljakat väikest ümmargust autot vaatama ja Mehhiko sattus sõltuvusse. Selle Mehhikos turuletoomise esimesel aastal osteti ja lõpuks toodeti riigis 50 000 putukat. Lihtne parandada ja lõbus sõita, Mehhiko taksojuhid satiirivad Beetle'i, mida ametlikult ja kohalikult tuntakse Vocho nime all. Volkswagen Beetle taksod. Kuigi need muudeti Mehhikos kõrge emissioonitaseme tõttu kuus aastat tagasi ebaseaduslikuks, võib neid siiski leida väiksemate Mehhiko linnade tänavatelt.
Trabant, Saksamaa
Idasakslaste jaoks oli Trabant kohustuslik auto. Mitte, et turul oleks liiga palju valikuvõimalusi. Vana autotehasega ja vajadusega pakkuda oma inimestele pärast Berliini müüri püstitamist taskukohaseid autosid maha jäänud, töötas Ida-Saksamaa valitsus välja Trabanti ja see kadus ajalukku. Aastatel 1957–1990 toodetud autot valmistati ainulaadsest materjalide segust, sealhulgas NSVL-i vanadest määrdunud kaltsudest, puuvillakiust ja plastist. Konkurentsi ja vähese saadavuse tõttu on pered armastatud Trabit aastaid oodanud, isegi kui kahetaktilisel mootoril on halb surmaharjumus. Vaatamata oma autoalastele puudujääkidele on Trabant tänapäevani populaarne kollektsionääride ese.